ZNANJE O LIJEVANJU AUTOMOBILA
Proizvođači automobila koriste lijevanje za izradu kućišta motora, komponenti prijenosa, strukturalnih nosača, tijela pumpi, poklopaca motora i drugih geometrijski složenih metalnih dijelova. Među tim proizvodima, aluminijski lijevani auto dijelovi cijenjeni su zbog male težine, konzistencije dimenzija, toplinske vodljivosti i sposobnosti kombiniranja nekoliko funkcija u jednoj komponenti.
Dobro dizajnirani odljevak može sadržavati montažne izbočine, rebra za pojačanje, brtvene površine, mjesta ležaja, kabelske kanale i rebra za raspršivanje topline. Ova razina integracije može smanjiti odvojene komponente i pojednostaviti kasniju obradu i montažu.
TEHNIČKA DEFINICIJA
Autodijelovi lijevani pod pritiskom metalni su automobilski dijelovi proizvedeni ubrizgavanjem rastaljene legure u višekratnu čeličnu matricu pod kontroliranim tlakom. Proces je posebno prikladan za komponente koje zahtijevaju relativno tanke stijenke, složene oblike, stabilne dimenzije i ponovljivu kvalitetu površine.
Aluminij je jedna od najčešće korištenih legura za automobilsko lijevanje pod visokim tlakom. Nudi korisnu ravnotežu između težine, čvrstoće, otpornosti na koroziju i toplinske izvedbe. Legure na bazi cinka, magnezija i bakra također se mogu lijevati za posebne funkcije, dimenzije ili radne uvjete.
Dijelovi za lijevanje automobila nalaze se u cijelom pogonskom sklopu, strukturi karoserije, sustavu kočenja, sustavu upravljanja toplinom i električnom sustavu.
POGONSKI STROJ
Lijevanje se koristi za blokove motora, strukture glave cilindra, korita ulja, poklopce razvodnog mehanizma, kućišta mjenjača, kućišta spojke i upravljačka tijela mjenjača. Ovi dijelovi često zahtijevaju točne položaje ležajeva, brtvene površine i uljne kanale.
ELEKTRIFIKACIJA
Tijela motora, kućišta pretvarača, poklopci kontrolera i kućišta vezana uz baterije koriste aluminijski lijev za kombiniranje funkcija zaštite, montaže i prijenosa topline.
ŠASIJA
Nosači, poprečni nosači, nosači za montažu i odabrane komponente ovjesa mogu koristiti lijevani aluminij gdje je potrebno smanjenje težine i krutost strukture.
TOPLINSKI SUSTAV
Kućišta vodenih pumpi, tijela termostata, dijelovi za distribuciju rashladnog sredstva i komponente za upravljanje toplinom imaju koristi od otpornosti na koroziju i složenih unutarnjih prolaza.
TIJELESNI SUSTAV
Nosači sjedala, komponente sustava vrata, nosači ogledala, kućišta za rasvjetu i zaštitne navlake mogu se proizvesti s integriranim točkama za pričvršćivanje.
KOČENJE I UPRAVLJANJE
Odabrana kućišta za upravljanje, kočnice i hidraulički sustav zahtijevaju kontrolu dimenzija, cjelovitost tlaka i pažljivo kontroliranu unutarnju poroznost. Standardi materijala, procesa i inspekcije moraju biti usklađeni sa sigurnosnom razinom dijela.
ČESTO PITANJE PRETRAŽIVANJA
"Lijev motora" nije jedna univerzalna inženjerska kategorija. Fraza se obično koristi za opisivanje lijevanih dijelova povezanih s motorom s unutarnjim izgaranjem ili električnim motorom. Točno značenje ovisi o crtežu proizvoda, industrijskoj terminologiji i sustavu vozila.
Blokovi motora, glave cilindara, usisna kućišta, uljne posude, razvodni poklopci, kućišta vodenih pumpi, kućišta termostata i odabrani nosači za montažu.
Kućišta motora, završni poklopci, kućišta pretvarača, kućišta kontrolera, kućišta reduktora i kućišta integriranog električnog pogona.
Procesi lijevanja mogu se grupirati na nekoliko načina. Četiri općepriznate metode koje se koriste za industrijske metalne komponente su lijevanje pod pritiskom, lijevanje u pijesak, trajno lijevanje u kalupe i livenje po investiciji.
Rastaljeni metal se ubrizgava u čeličnu matricu velikom brzinom i pritiskom. Ova metoda podržava tanke stijenke, detaljne oblike, kratke proizvodne cikluse i ponovljive dimenzije.
Rastaljeni metal se ulijeva u pješčani kalup za jednokratnu upotrebu. Ovom se metodom mogu proizvoditi veliki dijelovi i relativno male količine bez skupog trajnog kalupa.
Rastaljeni metal ulazi u metalni kalup za višekratnu upotrebu uglavnom gravitacijom ili kontroliranim niskim tlakom. Stvrdnjavanje je općenito sporije od lijevanja pod visokim pritiskom.
Voštani uzorak obložen je keramičkim materijalom. Nakon što se vosak ukloni, rastaljeni metal ispunjava keramičku ljusku i oblikuje detaljnu komponentu.
| Metoda lijevanja | Tipična kvaliteta površine | Mogućnost tankog zida | Količina proizvodnje | Uobičajena uporaba u automobilima |
|---|---|---|---|---|
| Lijevanje pod visokim pritiskom | dobro | visoko | Srednje do visoko | Kućišta, poklopci, nosači i dijelovi motora |
| Lijevanje u pijesak | Umjereno do grubo | ograničeno | Niska do srednja | Veliki blokovi, prototipovi i teška kućišta |
| Trajni kalup za lijevanje | dobro | Umjereno | srednje | Kotači i deblji strukturni dijelovi |
| Investicijski lijev | Vrlo dobro | Umjereno | Niska do srednja | Mali precizni mehanizmi i posebne komponente |
Materijali za lijevanje automobila moraju zadovoljiti zahtjeve težine, čvrstoće, temperature, korozije, cijene i mogućnosti izrade.
Aluminij ima mnogo nižu gustoću od lijevanog željeza i čelika. Smanjenje težine može podržati učinkovitost vozila i pojednostaviti rukovanje tijekom sastavljanja.
Toplina se može učinkovito kretati kroz aluminijska kućišta, što je korisno za motore, kontrolere, sustave rasvjete i energetsku elektroniku.
Montažne točke, rebra, poklopci, rashladna rebra i unutarnji kanali mogu se uklopiti u jedan lijevani dio.
Aluminij stvara zaštitni oksidni sloj. Dodatni premazi mogu se primijeniti kada je dio izložen cestovnoj soli, kemikalijama, abraziji ili dekorativnim zahtjevima.
Da. Nezaštićeni autodijelovi od lijevanog željeza mogu hrđati kada su izloženi vanjskoj vlazi i kisiku. Sol s ceste, blato, onečišćenje kiselinom i ponovljeni ciklusi mokro-suho mogu ubrzati koroziju.
Komponente od lijevanog željeza obično su zaštićene bojom, premazivanjem prahom, galvaniziranjem, uljem, pretvorbom ili drugim sustavima za kontrolu korozije. Oštećenje premaza treba popraviti prije nego što se korozija proširi ispod okolnog završnog sloja.
Metode čišćenja moraju ukloniti ulje, ostatke s ceste i oksidaciju bez oštećenja obrađenih površina, brtvenih područja ili zaštitnih premaza.
Odredite je li dio čisti aluminij, lakiran, premazan prahom, anodiziran ili kemijski tretiran. Agresivne kemikalije mogu oštetiti neke završne slojeve.
Očetkajte suhu prljavštinu i ostatke. Izbjegavajte alate od tvrdog čelika koji mogu ogrebati površinu ili ostaviti čestice željeza.
Koristite sredstvo za čišćenje kompatibilno s aluminijem i postojećim premazom. Nanesite ga u skladu s navedenom koncentracijom i vremenom kontakta.
Koristite mekanu najlonsku četku ili neabrazivnu spužvu za čišćenje. Obratite pozornost na rebra, udubljenja za vijke, uljne kanale i teksturirana područja.
Uklonite kemijske ostatke čistom vodom kada dio i sredstvo za čišćenje dopuštaju ispiranje vodom. Nemojte dopustiti da se sredstvo za čišćenje osuši na metalu.
Potpuno osušite komponentu. Pregledajte ima li pukotina, oštećenja premaza, korozije, oštećenih navoja, nedostataka na brtvenoj površini i curenja tekućine.
Jake alkalne kemikalije, visoko kisela sredstva za čišćenje, agresivne žičane četke i produljeno kemijsko namakanje mogu oštetiti aluminijske površine. Visokotlačno pranje ne smije se usmjeravati na ležajeve, električne spojeve ili nezabrtvljene šupljine.
Autodijelovi od lijevanih blokova zahtijevaju pažljivu kontrolu debljine stijenke, unutarnjih kanala, referentnih točaka obrade, brtvenih površina i lokalnih toplinskih opterećenja.
Nagle promjene debljine stijenke mogu uzrokovati neravnomjerno hlađenje, skupljanje i unutarnju poroznost. Postupni prijelazi poboljšavaju protok i skrućivanje metala.
Rebra mogu povećati krutost, a da cijeli odljev ne budu pretjerano debeli. Treba izbjegavati teška križanja rebara.
Provrti za ležajeve, brtvene površine, navoji i precizne referentne točke mogu zahtijevati kontrolirani dodatak materijala za sekundarnu strojnu obradu.
Kanali za ulje, rashladnu tekućinu i ventilaciju moraju biti projektirani za stabilnost jezgre, pristup za čišćenje i provjeru propuštanja.
Površine paralelne sa smjerom otvaranja kalupa trebaju odgovarajući propuh kako bi se smanjilo lijepljenje, tragovi povlačenja i deformacije izbacivanja.
Površine za brtvljenje, područja s navojem i visoko opterećene dijelove treba postaviti i obraditi imajući na umu rizik od unutarnjih oštećenja.
Planovi pregleda određeni su funkcijom, sigurnosnom razinom, tolerancijama crtanja i internim zahtjevima kvalitete komponente.
DIMENZIONALNO
MATERIJAL
UNUTARNJA KVALITETA
PRITISAK
MEHANIČKI
POVRŠINA
OCJENA PROJEKTA
Dobavljače dijelova za lijevanje automobila treba procijeniti kroz mogućnosti inženjeringa, alata, proizvodnje, strojne obrade i kontrole kvalitete. Pouzdana procjena trebala bi se usredotočiti na to može li dobavljač dosljedno ispuniti crteže i funkcionalne zahtjeve.
Rastavna linija, debljina stjenke, rebra, izbočine, propuh i dodatak za strojnu obradu
Dizajn matrice, simulacija, proizvodnja, održavanje i rezervni umeci
Sila stezanja, kapacitet sačme, vakuumski sustav i nadzor procesa
Odobrene legure, upravljanje taljenjem, ispitivanje sastava i sljedivost
CNC obrada, skidanje ivica, čišćenje, premazivanje i sastavljanje komponenti
CMM, X-zrake, ispitivanje nepropusnosti, mehaničko ispitivanje i inspekcija premaza
Potpuna geometrija za kalup, protok i procjenu strojne obrade
Mjere, tolerancije, referentne točke, navoji i napomene o inspekciji
Navedeni zahtjevi za leguru aluminija ili funkcionalne performanse
Temperatura, opterećenje, vibracije, kontakt s tekućinom i izloženost koroziji
Prognoza proizvodnje za izradu alata i planiranje šupljina
Zahtjevi za premazivanje, izgled, hrapavost i otpornost na koroziju
Poroznost, propuštanje, mehanički i dimenzijski kriteriji prihvatljivosti
Zahtjevi za ležajeve, umetke, brtve, pričvršćivače i spojne komponente
TEHNIČKA PITANJA
Aluminijske legure kombiniraju nisku gustoću, korisnu strukturnu čvrstoću, otpornost na koroziju i toplinsku vodljivost. Oni također učinkovito ispunjavaju složene šupljine kalupa kada su legura i parametri lijevanja pravilno kontrolirani.
Sposobnost toplinske obrade ovisi o leguri i razini unutarnje poroznosti. Konvencionalni visokotlačni odljevci mogu nabubriti tijekom obrade visokom temperaturom ako se zarobljeni plin proširi. Posebni vakuum i metode kontrole procesa mogu poboljšati prikladnost toplinske obrade.
Da. Umetci s navojem, rukavci, nosači ležajeva i elementi za pojačanje mogu se ugraditi kada su sučelje, toplinsko širenje, pozicioniranje kalupa i zahtjevi za lijepljenje pravilno projektirani.
Lijevanjem se mogu proizvesti ponovljivi gotovo neto oblici, ali precizni provrti, brtvene površine, sjedišta ležaja, navoji i kritične referentne točke mogu zahtijevati CNC strojnu obradu kako bi se postigla konačna tolerancija i završna obrada površine.
Ne. Tlačna nepropusnost ovisi o dizajnu komponente, protoku metala, ventilaciji, razini vakuuma, poroznosti, strojnoj obradi i brtvljenju. Proizvodi osjetljivi na pritisak zahtijevaju definiranu stopu curenja i odgovarajući postupak pregleda.
Pukotine mogu nastati zbog oštrih kutova, neravnomjernog hlađenja, izbacivanja, prekomjernog zaostalog naprezanja, loše kontrole legure, oštećenja od udarca ili neprikladnih uvjeta obrade. Mjesto prijeloma i površinu treba analizirati prije odabira korektivne mjere.
PREGLED AUTOMOBILA
Odabir materijala, ponašanje kalupa pri tečenju, kontrola poroznosti, referentne vrijednosti strojne obrade, obrada površine i kriteriji inspekcije trebaju biti definirani kao jedan koordinirani proces. Precizni crteži i podaci o primjeni pomažu pretvoriti koncept komponente u stabilan i proizvodljiv odljev.
QR kod
Autorska prava © NINGBO CHIP MACHINERY CO., LTD. All Rights
rezervirano
Proizvođači aluminijskih legura pod pritiskom po narudžbi
